gangster,
Хорошо что не пропали. Всегда интересно знать чем закончится. Жду продолжение.

gangster,
Покатался понаблюдал за температурой. То положение стрелки, как на фото, соответствует 70 градусам. Стрелка по центру 93-95. Выше не скажу больше не грееться . Термостат оригинал на 80 градусов. При спокойной езде с светофорами машина довольно быстро нагревается до 93-95 градусов, примерно 5 километров. На трассе падает до 87 . На улице около 0. Летом ситуация практически такая же в 27 градусов. Пробовал ставить моторадовский термостат с такой-же температурой открытия температура по трассе 95,заехал в город 103 с светофорами в те-же 27 на улице. Возможно из-за его зауженной формы на выходе, так как пробовал кипятить и открываються они оба примерно одинаково. Это так для любителей горячих термостатов.
В вашем случае горячий термостат маловероятно поможет, так как условно и этот при 70 градусак закрыт( если он исправный конечно)
Остаётся попадание холодного антифриза мимо термостата, ну и надёжна на то что крышка бачка даст какой-то эфект ( в это я не верю) возможно без крышки там и происходят процессы способные загазовывать печку салона и то наверно на 2,7 так как на 3,5 откатался с неисправный крышкой очень много и ничего не изменилось

gangster,
Что значит стояло плотно и не болталось. Как они это проверяли. Есчё раз повторяю. Термостат с завода установлен в корпус и в двух местах развальцован. Прилегает плотно к металическому корпусу. Прокладка ,как говорит мастер и в чем я с ним согласен, нужна только для того чтобы не текло наружу. Если термостат имеет хоть какую-то возможность отойти от корпуса , то ни какая прокладка его не удержит. Соответственно будет подсифонивать и чем больше обороты тем сильнее падает температура. Покрайней мере так ведёт себя закусившая резинка на термостате. Маленькая щелочка и при наборе оборотов снижение температуры. Едем медленно по городу всё хорошо, надавить на тапку и провал температуры до 70 градусов.
Я машиной занимаюсь по большей части сам, а сказок от мастеров наслушался не меньше. Поэтому сам и занимаюсь. Переделывал за мастерами то-же не мало.
Учитывая что у вас температура просаживается на трассе, а в городе примерно в норме, вижу только одну причину . Подсифонивает мимо термостата.
Может не прав, но я в чудеса не верю.

Все правильно прокладка одна и скорей всего, как видно на том же видео она не может прижать термостат если он не зафиксирован в корпусе. Поэтому и сифонит мимо. Я 3 раза менял его сам . Первый раз ставил в новый патрубок, пришлось зубильцем в двух местах накернить, чтобы его зажало в корпусе. Следующие разы просто аккуратно выковыривал и опять плотно вставлялся.никаких герметиков и клеёв не нужно. Всё работало отлично. С крышкой можете поиграться но её задача создать давление в системе подняв температуру кипения с 100 градусов до 120 условно. На другое она повлиять не может.

gangster,
Ничего в этом нормального нет. Термостат для этого и есть, держать стабильную температуру. Вот вам ссылка, там человек показывает как закреплён термостат. Даже в минус 32 температура держалась на середине в салоне жара. Возможно термостат не закреплён и сифонит по краю
https://youtu.be/ACzhzvDSGzI?si=i9CDnFru8m0-fyr0

gangster,
В металл просто прокладка алюминиевая обрезиненная.
https://www.drive2.ru/l/635489684381770967/
примерно такая.
Термостат в корпусе зафиксирован? С завода он завальцовываеться в двух местах

Ездил с неисправной пробкой, давление не держала, на температуру ни как не влияет. Родной термостат идёт с уплотнительной резинкой, как только залил не родной антифриз через год стал закусывать и температура может проваливаться в любой момент. Поменял на новый оригинал с тем же антифризом(12++ равенол) через год опять то-же термостат подклинивает, температура проваливаеться. Возможно резинка не дружит с антифризом

vik555,
Может не прав ,но с чего вдруг. По краям и по середине изгиб порога одинаковый. С чего такие выводы. Зацеплен весь порог за кант. Может фотку можно в чем там разница?

Newhren,
Если дело в магнитных кольцах, наверное только замена.
Какой фирмы ступицы ? Там вроде илджин была

Тут я как-то поднопрягся, но от планов не отступил
В общем отчитываться. Пробег 90 тысяч , летом 9 лет после полной замены всего по переду. Сальники все сухие, помпа гейтс появился очень маленький след от подтекания через дренажное отверстие, не существенный. Подшипник в очень хорошем состоянии, возможно ещё сотку прошла бы . Ремень в шикарном состоянии ни одной тренинги, надписи плохо читаются, но можно прочитать, что это именно гейтс.
На задней крышке за ремнем обнаружил следы герметик, возможно оставили старые колечки и продублировал герметиком. Тут не помню покупались новые или нет, но все было сухо. Натяжитель оригинал тоже в отличном состоянии, лёгкое запотевание на штоке, которое даже на новом присутствует. Ролик тоже оригинальный в идеальном состоянии. Без люфтов и крутиться как новый по ощущениям, сравнивал новый и старый.
Про кольца удалил, каким-то чудным образом их поставил

korn3207,
Если предположить ,что это началось после ремонта, то я бы посмотрел показания с датчиков абс по каждому колесу. Той же альфой. Было у человека после замены ступицы похожая ситуация, дело было в магнитном кольце

aleks423,
Исходя из выше сказанного ,думаю стоит ориентироваться только на ремень. Дилер менял ремень на gates без снижения пробега. Соответственно после 165 тысяч менять не думая или по истечению 8 лет. Каюсь 9 год подходит но пробега только половина, надеюсь до весны потерпит

aleks423,
Как я понял натяжитель на 3,5 просто пружина но в масле. Масло вытекает начинает греметь, натягивать не перестанет, если только пружина не лопнет. В мануале так и пишут, менять если течёт. Ремень стоит gates тысяч 90 примерно, но уже 9 лет почти, полезу менять. Как минимум лезть смотреть состояние и трещины(гдето в мануалах ауди было проверять ремень каждые 30 тысяч). По мануалу замена 165 тысяч или 8 лет. Сальники поменяли 90 тысяч назад, однако задний не менял и он до сих пор не потёк, а ему уже 18 лет и пробега 240 если не крученный. Думаю сальники должны есче ходить ,но это не точно. По поводу помпы, 200 тысяч должна ходить по мануалу, предположим то-же не стоит менять просто так если не течёт( помпа стоит gates тех же 90 тысяч, пока не течет). Тем более как-то люди узнали на 30-40 тысяч ,что помпе хана без разваленного двигателя. Только вся эта экономия накидывает кучу не нужной работы.
По факту полезу весной и буду смотреть в живую. Почти все уже купил и перекидывать думаю всё.

Sewerin
У меня тоже. С кнопки с салона задняя крышка открывается, с брелка - раз из 10.[/quote]
По поводу открытия с кнопки брелка. Менял брелок прошили по моему как под гранд чероке(в проге не было крайслера). Теперь багажник открывается двумя длинными нажатиями. На старом пульте вроде два коротких работал.

vovan1972,
Насколько знаю G12 плюс плюс был разработан для премиум автомобилей (типа Фаэтон W12) с coolant-side regulated heating system...

G12 plus plus это новая охлаждающая жидкость на основе ранее использовавшейся G12, с теми же функциями и свойствами. Помимо органических кислот (OAT), она также содержит силикаты (около 250 мг / л SiO2) для дополнительной защиты коррозии. На более мощных двигателях, силикат обеспечивает быстрое формирование так называемого ингибированного слоя на поверхности, что предотвращает корозию.

Тем самым новый гибридный антифриз G12 plus plus сокращает возникновение потенциальной коррозии на авто с более широкой алюминиевой поверхностью картера и головки блока цилиндров при высокой термической нагрузке на двигатель.
Взято от сюда https://vwts.ru/forum/topic/90546/

Egor19688691,
Осенью залил равенол 12++ , систему промывал, раньше был залит оригинал. Весной начал мудить термостат. Возможно совпало ,на днях полезу менять. Термостат орига ,был поменян при предыдущей замене антифриза.

Azy,
Раньше ставил тоже 6384. Осенью их заказал, но прислали
NTK 96146
OZA823-EE/01
OZA823-EE3
Работают нормально , вроде идут взамен 6384.

Первая под водителем

about300c,
На видео плохо видно. Все ли лампочки придупреждения на приборке зажигаются при повороте ключа.
Особенно интересует лампа давления масла.
Давление масла может и в норме, но сам датчик может и врать, а лампа на приборке допустим заклеена. Компьютер видит низкое давление и сигналит, а вы этого не видите.

simagutinaleksei,
B105D DODGE - Слишком большой диапазон хода заслонки рециркуляции
https://www.autocodes.com/amp/codes/b105d_dodge.html
Может поможет разобраться.