Именно Это я пытался донести. Городить этот водопровод - бредовая идея.
1. В нашем климате на ЭТОМ невозможно будет ездить
2. Тех кто за это возьмется и сделает относительно грамотно - единицы на всю Россию, и стоить это будет конский конь, со 200-250 тысячами в ладошке можно даже об этом не начинать думать
3. Продать это будет просто анриал, а поверьте, этот момент настанет
4. Обслуживание машины превратится в глупый геморрой (не имея опять же, выдающихся результатов)

Мой совет - вал+портинг+выхлоп+впуск+чип.
Получите свои около500 сил, но это оптимальная золотая середина. Грамотно собранный и настроенный конфиг гарантированно проживет годы, и при эксплуатации с головой - спокойно свои около 100тысяч км откатает, да и наверняка дольше, с некритичными вложениями (при живом исходнике, ровных руках тюнерастов/хозяина, без кроилова в обслуге)
Машина не превратится в перепиленный корч, и останется ездабельной.
Конфиг этот откатан уже десятками машин, и вот это - та самая грань, за которую не надо лезть. Дальше по мере увеличения мощности машина начнет становиться геморройным неездабельным франкенштейном. И на это стоит идти имхо, только ради топовых мощностей (1000+ лс) и скоростных показателей, а не ради 650 моторных сил, которые уже у каждого третьего вага на Киевке))

Sewerin,
Вал+портинг - гарантированно дешевле наддува, который легким не будет ни в каком разрезе

Дело конечно же Ваше, если охота пойти по тернистому пути и не утрачен еще дух энтузиазма в нынешнее непростое время, интересно будет понаблюдать

Sewerin,
Ждем результат, интересно

По истинно еврейски, отвечу вопросом на вопрос.
1. Турбины куда девать планируете? (пока этот вопрос я вижу, неочевиден, но крайне интересен)
2. Где и как изготавливать выпускные коллекторы под это дело?
3. Нахой это все надо ради 0,5 бара наддува? (больше кстати, сток мотор и не выдержит)
4. К выбору турбины подходите с точки зрения названия, что больше нравится?
5. Помимо собственно турбины, к ней нужен еще ворох деталья и целый водопровод из пайпов. Есть идеи, что и куда разместить?

Ответ кроется в следующем - найдите на территории РФ хоть один турбо 300с в LX кузове)

Еще более пикантными эти вопросы становятся, учитывая авд кузов, раздатку с передним редуктором и тд

Это Леши лысого машина?

Sewerin,

Не надо изобретать велосипед. Вал, выхлоп, портинг, ковка, закись, компрессор, настройка. Вот твой перечень доработок (в общих направлениях).
Оставь эти блудные идеи с турбами под днищем, электросинхрофазатронами низкого давления и прочей лабудой из фильма суперфорсаж и канала 1320 video.
В России собрать указанное тобой - нереально, никто этого сделать не сможет, и оно накуй никому не упало. И обьем вложений на такие тюнинги - лям-полтора и дальше в гору.
Мой тебе совет - вал портинг настройка и выхлоп, и на этом остановись. Либо накинь компрессор.

Дальнейшее погружение в тюнинг-перформунс дебри - гарантированное превращение машины в неездабельный непродаваемый корч и слитый лям и выше денег. А если планируется все это делать у неспециализирующихся на тюнинге этих машин людей, и с надеждой сделать дешево - проще сразу выбросись машину в помойку, или не трогать вовсе.

Так что поверь, диаметры каналов и труб тебя должны волновать в самую распоследнюю очередь.
2.5 дюймовой трубы выхлопа тебе хватит, равнодлинные коллектора рекомендую сразу покупать хорошие типа ARH, Kooks и так далее. Дешман типа OBX будет трескаться и сечь периодически. У меня по крайней мере, так было

Всем доброго дня!
Предлагаю Вам комплексную услугу по подбору автомобиля при покупке:
- Выездной осмотр и первичная диагностика автомобиля с последующим предоставлением отчета и рекомендаций по приобретению и обьему необходимых вложений, и проведением детальной технической диагностики конечно отобранного и утвержденного варианта.
- Комплексный подбор автомобиля согласно Вашему требованию и бюджету
- Консультатиция при выборе марки и модели авто согласно Вашим требованиям и пожеланиям
- Составление подробного плана последующих ТО и регламентных работ
- Комплексная техническая поддержка при последующей эксплуатации автомобиля (поиск и подбор запасных частей, сотрудничество при необходимости проведения регламентных и ремонтных работ)
Буду рад ответить на Ваши вопросы и помочь Вам!

Москва, МО
+7 (985) 788-44-40
Игорь

Мой совет топикстартеру- не заниматься этой бестолковой дорогостоящей блудятиной. Продайте машину с 3.5 и купите 5.7.
Либо- купить на разборке живой 3.5, переставить за день и ехать дальше.

1. Свап это всегда куча стороннего гемора и поиска днем с огнем по всему интернету и разборкам редких деталей/блоков/элементов проводки (совмещенного с простоем машины на подьемнике сервиса)
2. Куча ненужного непродаваемого барахла от 3.5
3. Возможны глюки с электрикой/двиглом/коробкой, в процессе устранения которых некоторые «специалисты» по жадности и глупости наприговаривают еще чего-нибудь под замену
4. Экономически невыгодно, ибо проверенно дешевле продать свою машину и взять машину с в8
5. По итогу получите непереоформляемый и непродаваемый суповой набор с веселыми глюками.
Все вышеперечисленное, имхо, не стоит 20-30 тысяч экономии в налоге...

Если есть желание поиграться в подобную игру на пару месяцев и пару сотен тысяч выкинутых денег, то стоит попробовать. Если в приоритете здравый смысл, я бы отказался от этой затеи вовсе. Плавали, знаем:))

Рекомендую пролезть кузов на предмет ржавчины, особенно пороги, задние крылья, полы (под ковром в салоне), пол багажника и лонжероны в местах крепления подрамника. При необходимости заантикорить.

michael230,
Старищок, лови хайп

Эдсон,
Я коробку на 5.7 купил за 30, и она живет уже 2 года. Короб от срт- 50, ну 60 это максимум. А сколько она должна стоить?)
Мотор срт лично забирал человеку привезенный за 180. Согласен это дешево, рынок на него 200-220. Кто-то может и за 300 продавать, это его дело)

KPACOTA,
Ты ошибаешься. Если человеку нужен 6.1, он вылюбит мозги десятку человек, и найдет подешевле за адекватную цену. Когда машина стоит 800-900к, 200 или 300 за мотор- критическая разница

Вы поймите, то что тачка при ввозе встала в до....я, это проблемы продавца к сожалению. Есть рынок, и с его реалиями спорить бесполезно. Мой совет топикстартеру- озвучивать цены в личку при наличии спроса. И общаться с каждым заинтересованным лично. И срач не организуете, и пообщаетесь конструктивно

Timinpapa,
«Беспробежный авто» - термин, слабоприменимый к 12 летней машине. Я согласен что из Японии идет живая техника, но раз на раз, как говорится. Так что проверять надо все, и это абсолютно нормально

sanchito,
Нормальный пацан в6 не купит, вот это точно)))

michael230,
)))

Ну тут как- заберут за 180-200 двигло, рублей за 50 коробку. Рублей за 15-20 в течение годика отлетит редуктор, и полуоси мб рыгнут у кого нибудь, цена им пятак за штуку. Остальная требуха- захламить гараж и продавать года 2 по одной железке, и в итоге отдать за гроши либо плюнуть и выбросить. Так что если есть покупан готовый забрать все скопом разом, я бы отдавал. По цене думаю договориться реально обеим сторонам

Думаю заскочу числа 4)

Визард авто оказывается еще и миникуперы умеет)

Продать и купить 5.7. Так проще и дешевле

Повторюсь третий раз)) Правильно, все о том же- ты свою машину не продаешь. Как и оба предыдущих, у кого пробег 100 и состояние новой машины.
Читай, я писал про продаваемое на авто ру и авито. Вот там точно у 90% пробег за 200, и на щитке 120))
А у половины и кузова погнившие...

И именно поэтому ты ее не продаешь. Такая машина реально нужна самому, а дорожн указанных мной 650 она и не уйдет. Ибо есть определенный рынок, и почти отсутствует спрос.

300с в частности и LX платформа в целом- замечательная машина, но живых уже днем с огнем, и в продаже почти одни трупы. Причем порой за невменяемый ценник на лоха)))

sod5150,
И опять же, вряди ли ты его продаешь, и уж вряд ли за 650к)

Gekko,
О том и речь. Не продают такие машины. Но в одном ты со мной согласен-то, что я написал по поводу продаваемого на авто ру и авито, на 90% соответствует написанному мной

Тогда чуть чуть чинить и вешать на доки. Отличная машина, своего продал, чувствую в этой стране такую уже не куплю

Cheez,
Ну и будет этот мотор висеть и ржаветь, пока за 100 не скинут. За 400 можно крайслер 5.7 купить, на ходу и в сборе)))

Пару советов покупателю.
Машина хорошая, бери 3.5 на пятиступке либо 5.7.

Живой авто возьмешь в пределах 650, но сотен имей на вложения, они будут у всех, кто бы что ни пел. Про пробег до 150- забудь про эти сказки, у всех давно пробег за 200, машинам по 10-15 лет. Не бойся этих пробегов и смело бери тачку если ухожена.
И в самую первую очередь смотри на кузов. Они уже начали хорошенько гнить. Мотор и коробас можно починить, а жигулизм с переваркой пола думаю, вряд ли нужен.
Куда смотреть в кузове:
1. Пороги под пластиком
2. Полы под ковролином, особенно передние (сдергивается за минуту, все увидишь)
3. Задние арки и крылья,
4. Сочленения задних крыльев и порогов, в углах задних дверей
5. Ниша запаски
6. Двери по завальцовкам, особенно в углах и в нижних частях
7. Рамка лобаша
8. Лонжероны, особенно ниши в местах крепления подрамника.

Рекомендую обратить на кузов пристальное внимание, во избежание удивительных сюрпризов в будущем:)

И к Михе на ВДНХ на диагностику, там их знают от и до


Больше 700 эта машина уже не стоит. За 800 они такие же, можешь поверить:)

Хороший был бы вариант под доки, если тачка не распилена