Приём. Я еще тут

gushin,


Мои предположения:
1. Поставил не правильный насос, есть две насосные сборки, под бак 18,5 и 19 галлонов. Насколько я понял их принципиальное отличие как раз таки в датчике уровня топлива. Посмотри в эвике на сколько у тебя бак и посмотри номер установленной детали под какой она бак в каталогах.
2. Неправильно установлен уплотнитель, уплотнитель с повреждениями, косо стоит сборка.

vovan1972,
Если будешь лазить в вентиляцию бака, отпишись по результатам, очень интересно.

aleks423,
Спасибо!

aleks423,
Если у тебя задние амортизаторы НЕ нивоматы, то очень поможет


белым выделены нивоматы, чёрным обычные аммо.

aleks423,
У меня европеец, мой вин покажет пружины под нивоматы, а мне нужны от америкоса.

Всем привет) Нужны номера задних пружин от америки (которые ставятся с тонкими амортизаторами). Может кто продаёт такие?

vovan1972,
Год назад поставил для эксперимента шары SKF, они без тавотниц, пока полёт нормальный, будем посмотреть дальше.

Евген163,
Есть ещё третий вариант - аккуратно сверлится отверстие, нарезается резьба и вворачивается тавотница.

tref,

На Петре года 4, все пучком (тю*3). Что касается ЛУКОЙЛа, очень предвзятое у народа к нему отношение, причём в 90% основанное на принципе «ну ипонское/ивропейское/амириканское лучши чем наше». Многие правила не понимают чем именно и даже не подозревают, что процентов 70 (если не больше) «производителей» масла на самом деле не производители, а блендеры и самое большее, что они производят сами это этикетки и то, далеко не факт. Так вот, этот самый Лукойл, используя свои и импортные базы, а так же присадки импортных производителей производит отличную линейку масел genesis, которые абсолютно ничем не уступают кастролам, евролам, петроканадам и тому подобным, кому интересно, можно много полезной информации почитать на oil-club.ru.

arty911_zel,
Похожие симптомы были, оказалось какашки от фриков забили все возможные щели и фильтр не помог, так что вполне возможно, что не все там так печально))))

За счёт законов физики. Но если каждое ваше торможение сопровождается работой АБС, БАС и ЕБД, то согласен, разницы почти никакой.

Поставил на пробу шары SKF, будем посмотреть, подшипники вроде одни из лучших, надеюсь запчасти тоже не подкачают.

Так лучше сразу 150-й, чтоб мотор с низкой степенью сжатия долго не мучился… Есть такая поговорка «с дуру можно и хер погнуть», ладно когда себе, давать другим плохие советы как минимум некрасиво. Ни архаичные моторы 300с первого поколения, ни ПО их блоков управления не рассчитаны на «сотый бензин», использование такого топлива в лучшем случае никаких улучшений не даст, а вот нарушить тепловой режим, это запросто, поэтому себе можете лить хоть нитрометан, в остальных случаях лучше руководствоваться инструкцией по эксплуатации, ее писали люди, соображающие в этом деле.

vik555,
У меня тоже несколько штук было, просто выделил самую значимую))))

У меня что-то подобное было, глох произвольно, без всяких внешних причинно-следственных связей типа, влаги, жары, мороза и прочего, то есть, в любой момент, где угодно, единственное, все эти страсти происходили именно на прогретом двигателе. В итоге причиной произвольной остановки двигателя оказался отвал чипа PCM (отрыв шаров под чипом). При нагреве или тряске контакт терялся, машина глохла. Но! У меня была ошибка P0606, которая напрямую указывала на источник проблемы, в твоём же случае не все так однозначно.

Напасть какая-то. У меня две мысли. 1. Дунуть дымгенератором мотор и поискать микротрещины. 2. На жаре перегревается и начинает исполнять PCM/FCM.

margo,
На СТО работаете? Просто интересно, откуда такая информация и такая уверенность?

margo,
Откуда такая информация, есть какая-то статистика? Знаю несколько машин с пробегами 300+ на этой коробке и они живее всех живых...