Их надо менять, как ни странно, подходят от Крайслера 300С оригинал. Да-да, по 4500 за штуку и поменять не халява. Обычно задние два отслаиваются, передние пока рваные ни разу не видел и не менял соответственно.


Да, именно они и расслаиваются.

http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/zadnij_podramnik_dlya_chrysler_300c_125177665

10 рубасов,не факт конечно что после этого все ровно будет

michael230,
подскажи..нормально будут чувствовать эти сайленты в алюминиевой обойме под номером 2491401 Lemforder в 1 и 6 рычаге додж Магнума...кто то говорил что рычаги на доджике все "чугуняки"

Отлично будут себя чувствовать.


Ну-ну... Аналогичная с 300С подвеска.

michael230,ясно.Спасибо,буду пробовать.
Заказал себе сайлентблоки заднего подрамника № 04782 861AA оригинал на сайте usa-auto.ru.
Цена за оба 3500 без доставки из США в Москву.

А сколько доставка?

PS Как ставить, знаешь?

michael230,Доставка из США в Москву

Детали из США доставляются воздушным или морским путем на выбор клиента. Стоимость доставки 1 кг из США в Москву включая таможенную очистку составляет 480,00 или 220,00 рублей при доставке воздушным или морским транспортом соответственно. Минимальная стоимость доставки составляет 4 доллара США.

что мутят они...говорят точную цену доставки назовем когда деталь придет и мы взвесим ее в упаковке...где то здесь читал за этот сайт,все хвалят вроде..
Понятия не имею как их ставить,мастера которые приговорили мне их сказали приезжай,поменяем.
Какие нюансы?расскажи..

У меня же книга есть в багажнике валяется по ремонту наших машинок:)гляну еще там

Ну если знают, то наверно поменяют.=)

Я менял без съема подрамника, грел, давил через оправки гайкой-шпилькой. Сидят они там так, что не забалуешь.=)

michael230,
то есть мастера на сто могут залупить мне что нужно подрамник снимать?надо сразу это обговорить...

Ну все зависит от стоимости, а там пусть хоть что снимают.

michael230,поставим вопрос по другому
сколько ты бы взял денег чтобы поменять их?

Брал и беру 5000 за оба.

Поменял сегодня сайленты в 1 рычагах,запрессовал Lemforder 24914 01 встали отлично,будем эксплуатировать и наблюдать
6 рычаги не трогал,они в поряде
развальный рычаг,тоже в норме
рычаг-вилка тоже ок
Поменял плавающие сайлентблоки в рычагах 11.поставил Lemforder 34756 01.
Теперь жду подушки подрамника заднего 04782 861AA Chrysler...
Всем большое спасибо за предоставленную информацию и номера запчастей
Буду кататься,испытывать..
P.S. пробег 118000

Еще возникло пару вопросов...
на каких машинах есть задний стабилизатор...?
у меня отверстия на кулаке есть в самом низу...
сейчас на схеме присмотрелся,а там "яйца" стоят...может у меня не хватает их???? всякое ведь бывает....
на схеме отмечены красной стрелкой

Итак, пишем, основываясь на собственном опыте ремонта задней подвески Chrysler 300C.
Схема задней подвески есть здесь:
http://www.elcats.ru/chrysler/Parts.aspx?Model=G05&Group=17&SubGroup=0000110&Title=1++Suspension%2C+Rear+Links%2C+Knuckles

Всего в задней подвеске имеется 5 рычагов и в общей сложности 10 сайлентблоков с каждой стороны:
1) 2 сайлентблока в сход-развальном рычаге (номер 15). Они ходят очень долго и на нашей практике их ни разу не приходилось менять.
2) 1 сайлентблок в кулаке. Меняется на Lemforder 2491401. Для замены требуется снятие кулака полностью.
3) 1 сайлентблок в нижнем поперечном рычаге (номер 11). Так же меняется на Lemforder 2491401, без каких-то хитростей.
4) Нижний рычаг - плавающий сайлентблок со стороны кулака, большой сайлентблок (бочонок) со стороны подрамника. Меняются на Lemforder 3475601 и Lemforder 2240201 соответственно. Для замены требуется демонтаж нижнего рычага, основная сложность – выпрессовать и запрессовать большой сайлентблок, сидит он в подрамнике очень крепко, обычно без прогрева горелкой не обойтись.
5) 2 сайлентблока в кривом верхнем поперечном рычаге (номер 1), так же меняются на Lemforder 2491401, без каких-то хитростей. Кстати, раньше эти рычаги различались на левый правый, но с 2008 года уже не различаются и имеют один номер.
6) Отдельная тема про маленький верхний поперечный рычаг (номер 6). На 70% машин в нем такие же сайленблоки, как и в пунктах 2,3 (меняются на Lemforder 2491401). Но на многих машинах, побывавших у нас, в этом рычаге стояли сайлентблоки бОльшего размера. Причем это наблюдалось и на машинах с маленьким пробегом, в которых с завода стояли такие рычаги, оригинальные номера были выбиты на самих рычагах. У нас на складе есть 2 комплекта БУ оригинальных рычагов, в одних сайлентблоки нормального размера, а в других – увеличенные. Так что тут как повезет. Если сайлентблоки обычного размера – то просто меняются на Lemforder 2491401, а если увеличенного – то тут есть 3 варианта:
- покупать новые рычаги (дорого и не очень хорошо, жесткость таких рычагов будет отличаться от других рычагов подвески, да и новые рычаги стоят более 10000 рублей за штуку)
- наваривать алюминий, вытачивать новое посадочное отверстие и запрессовывать Lemforder 2491401
- искать на разборах такие же рычаги, но с сайлентблоками нормального размера, потом менять сайлентблоки на Lemforder 2491401. Мы предпочитаем этот вариант, так как все рычаги подвески в таком случае имеют одинаковую жесткость сайлентблоков, это положительно сказывается на работе подвески.
Кстати, для снятия этого рычага требуется опускать подрамник.

В целом для полной переборки подвески потребуется:
1) 12 Lemforder 2491401
2) 2 Lemforder 2240201
3) 2 Lemforder 3475601
Обычно весь комплект запчастей получается существенно выгоднее, чем покупка хотя бы одного оригинального рычага.

По времени работы обычно занимают 1 день, так как нужно полностью снимать кулак, греть большой сайлентблок в подрамнике, опускать подрамник, перепрессовывать все рычаги… Некоторые болты могут закиснуть, тут все непредсказуемо.
Объем работ большой, но зато на выходе вы получаете заднюю подвеску, работающую как новая. Это заметно при езде сразу – по колее кидает меньше, машина увереннее входит в пороты (зад держит на асфальте крепче), никаких стуков-скрипов сзади, препятствия проглатываются мягче.

Мы рекомендуем проделывать эту процедуру на всех машинах с пробегом более 100 тыс.км, наша практика показывает, что потом 50 тыс.км (и даже больше) никаких проблем с задней подвеской не возникает.

US Autos,
отличный отчет! +1

US Autos,
Всё четко понятно в одном сообщении.
ждём следующих отчётов

Рады помочь :)

---

На 300С европа. На америке как правило его нет.

reznr,
По передку уже есть отчеты в FAQе, которые писал Мартин.
Позже опишем процедуру целиком со всеми номерами запчастей.