Всем привет!
В продолжение темы ремонта передней подвески выкладываю отчет о замене поперечных рычагов.

Итак, поперечный рычаг представляет собой цельную деталь – рычаг и состоит из стального тела, в которое запрессованы 2 сайлентблока и имеется ухо под шаровую опору.
Рычаг соединяет поворотный кулак с подрамником автомобиля. Также к нему крепится амортизаторная стойка.








Каталожный номер рычага 68002123AA (АС)
На правый и левый не подразделяется.
Номера применимы для автомобилей RWD с двигателями EE0; EG0; EZ0; ES0.
Стоимость рычага +/- 250$
Средний срок службы составляет порядка 70 – 100 тыс. км. (у некоторых получается и до 150 000 :)

Настоятельно рекомендую перед выполнением работ по замене рычагов приобрести шаровые опоры поворотных кулаков (moog K80996) для оперативной их замены при неисправности, т.к. узел будет достаточно разобран и не воспользоваться таким моментом просто нерационально.



В первую очередь на указанном рычаге в негодность приходит (рвется) большой сайлентблок, тот, что идет к подрамнику.



Симптомы неисправности сайлентблоков мы уже с Вами знаем, это «увод» машины, повышенное «чувство колейности» и «чувство нецелостности» машины при рулении.
Вообще, продольный рычаг очень хорошо «нагружен» и любое отклонение от его нормальной работы достаточно хорошо чувствуется.

Большой сайлентблок рычага довольно легко диагностируется, хоть и спрятан глубоко в подрамник. Для этого достаточно вставить в подрамник монтировку и подать рычаг в сторону колеса. Свободного хода у рычага быть при этом не должно.
Маленький сайлент диагностируем путем отвода монтировкой уха крепления стойки.
Замену рычага можно проводить: на подъемнике (снимая / не снимая колеса); из ямы (снимая / не снимая колеса, вывешивая при этом сторону домкратом). Я проводил замену на яме с вывешенной стороной со снятием колеса.

Для снятия рычагов необходимо снять стабилизатор поперечной устойчивости, т.к. болты крепления рычагов к подрамнику спрятаны за крепежом стабилизатора.



Стабилизатор мы снимали в соответствующей теме, так что ограничусь фотографиями без лишних комментариев.











Для удобства снимаем и стойки стабилизатора, открутив их от амортизатора.



Далее срываем и ослабляем (не снимаем):
гайку крепления рычага к шаровой опоре,




болт крепления рычага к подрамнику, используя шестигранник,




болт крепления амортизаторной стойки к рычагу.




Далее необходимо освободить рычаг от пальца шаровой опоры, для чего выворачиваем руль в удобную сторону, обстукиваем кувалдисом ухо рычага и устанавливаем съемник.



Если на авто установлены оригинальные шаровые опоры поворотного кулака, то перед установкой съемника придется удалить верхнее фиксирующее кольцо пыльника шаровой, ибо мешает.




Удалять кольцо и устанавливать съемник необходимо с высокой степенью аккуратности, дабы не повредить пыльник шаровой, при условии, что шаровая не подлежит замене.

Стягиваем съемник и освобождаем палец.



Затем окончательно отворачиваем болт крепления амортизатора к рычагу, вынимаем его, подаем поворотный кулак вниз и освобождаем рычаг от пальца шаровой.



Вынимаем болт крепления рычага к подрамнику и снимаем рычаг.

Проводим осмотр и диагностику шаровой. При этом необходимо учитывать, что палец шаровой опоры может свободно наклоняться в ту или иную сторону, однако не должен люфтить при вертикальных нагрузках.
При необходимости меняем шаровую (moog K80996), или поворотный кулак в сборе с шаровой (оригинал).

Что касается ремонтопригодности продольных рычагов, то существует возможность замены обоих сайлентблоков, например от Moog.

При этом номер маленького сайлента под амортизатор К200200,



большого в подрамник К200199.



После замены рычагов лучше провести регулировку схождения передних колес. Однако если машину в сторону не тянет и не наблюдается биение руля километрах на 80-90, то с этой процедурой можно и повременить.

Усилия затягивания резьбовых соединений (Nm):
допишу.

A.Martyn,

Красавец, все грамотно.

A.Martyn,
так вот где ты пропадал почти месяц ))))

Респекты Саш

A.Martyn,
Шикарно +1 !!!

Картмэн,
Серег, материалов накопилось много. Времени вобще нет писать :) Блин ....

A.Martyn,
ты походу на 2 форума отчёты строчишь?
Чиркашам на форум тоже пади отписываешь?

Картмэн,
ААААААААААААА..............., от куда инфа ???
Была такая мысль, но отошла слава Богу ! Ибо по этим автосам опыта навалом и уже написаны целые библии !

....................

A.Martyn,
сцуко маниак!
Картмэн,
Серега,предлагаю забанить нах!!!!!
за предательство!

mikki777,
Билять, бират, вложил меня Сереге, теперь забанить хош !

Разберитесь с ресурсом ! на айпэде не открываются темы ! требует новую оперу, а у меня ее нет вобще, только сафари !!!!!

A.Martyn,

присоединяюсь:
Серега, нас с Мартином на айпадах на сайт не пущают,пишут всякую хню,узнай там у нашего калужского друга,может,слетело что?

mikki777,
A.Martyn,

ахахахахахахаххаха

ээээ... а без съёмника не обойтись? или можно его заменить чем то другим(сколхозить чёнить) ?

з.ы что по ценам?)

TpoN,
Существует один универсальный съемник, янис кувалдис называется !
Лучше 2, или через оправку. Одну кувалду к уху рычага, второй наносить сильные сухие удары по первой. Желательно с разных сторон уха.

Типа так.



Да только не очень удобно применять такой метод к рычагу, места для размаха маловато, но все решаемо, и не такие вышибали...
А вашпэ к такому автомобилю хочется применять цивилизованные методы ремонта, не Таз все таки.

Пацанский съемник

Не пацанский

мне предстоит такая замена на 300 С........((((((((((((((
эти машины съедают весь бюджет!!!!!!!!!!!! почему я не сплю с сыном Рокфеллера!?!?!?!?!??

Чего то они ничего у меня уже 1.5 года не съедают.
У вас прокладка наверное плохая!!!

Хороший отчётец, грамотный.

Подскажите, где брать номера з/ч, аль прога нужна особая для этого дела?

Арчин,
Тут например

A.Martyn,

А на сход-развал обязательно после таких процедур. Без вариантов. Нижняя шаровая живая была? сколько прошла? И еще я не понял, как у тебя "сосок" с внутренней стороны диска оказался?)

будем знакомы - Сергей Рокфелерович...
телефон в контактах

Добрый день Брат.