А вы его слить без сливной пробки попробуйте, не разлив мимо. Сливаешь тёплое или горячее а заливаешь холодное . Масло нагреется уровень будет больше.

Стартсканом мерял и термометром. одно и тоже.
И напомню, Starscan показывает температуру масла в АКПП NAG1 в D или R, в P или N показывает температуру ОЖ двигателя.
Мне в сервисе давно-давно как-то на Р температуру меряли, удивились температуре (как они другим меряли?)..... Научил их как нано. Сервис не назову здесь, но не СХ-27

Сливаешь холодное и заливаешь столько же Холодного.

Или сливаешь тёпленькое и заливаешь тёпленькое

Это типа сливаешь меряешь температуру подогреваешь новое до нужной или охлаждает старое под температуру нового вымеряеш одинаковое количество и заливаешь. По вашему это лучше?
Я пока сливал масло весь пол залил, его тоже тряпкой собрать и замерить?

Подскажите, такой щуп не годится для nag-1? ссылка

NEON MAN,
http://www.188.120.234.144/forum/topic_1551
В четвертом сообщении ,лучше такой,наверняка.
https://m.ru.aliexpress.com/search.htm?listType=keyword&keywords=9336A#/

Небольшой отчёт по замене масла.

Недавно менял масло у дилеров на своей 42RLE на 120 т.км.

В этот раз сделал всё, как полагается, изучив детально процедуру. Залили ровно 5 литров масла (5 полных банок), хотя, в мануале рекомендуют начинать от 1/5 пинты. Уже боялся, что перелили, но после прогрева и переключений передач, считали температуру через StarScan и проверили щупом уровень масла: было 32 мм при 42 г.ц., что почти идеально подходит по графику. Решили так и оставить. Слитое масло было совершенно чистое, видел сам его, менял в прошлый раз на 60 тысячах.

Что интересно. Поездив уже с неделю, я абсолютно убедился, что коробка стала работать просто идеально, если сравнивать с тем, что было после первой замены. Если бы мне кто-то рассказал, сам бы никогда не поверил, но это так. До этого, она постоянно пиналась, особенно когда резко отпускал газ, также, бывали всем известные на этой коробке толчки.
Сейчас, переключается очень тихо и очень быстро (то есть реально не слышно, чтобы мотор сильно сбрасывал обороты), даже на холодную, когда только начинаешь ехать, а это было вообще кошмар как плохо раньше!

Я честно говоря, всё это время, после первой замены, просто ненавидел ездить на этой машине из-за её АКПП, т.к. я всё время её ощущал и знал, что она сейчас снова пнёт, это очень напрягало и поэтому, чаще ездил на второй машине.
Из чего делаю вывод, что в прошлый раз он таки перелил мне масло в ней, и видимо не хило, т.к. в первые дни после предыдущей замены из сапуна вышло немного пены и работала она очень неадекватно, как я уже рассказал выше. А эти симптомы как раз и описаны в сервис мануале при переливе. Надо было не полениться и снова перепроверить уровень тогда, а я решил, что коробка уже подустала.

Вдобавок, мой хороший знакомый у дилеров распечатал мне более полную диаграмму по уровню масла в 42RLE, которой я с вами делюсь (было бы хорошо, чтобы автор, или админ добавил её к первому сообщению). Он объяснил, что та картинка, что у нас, это более кустарного плана диаграмма, а эта профессиональная. На ней, действительно указаны три шкалы, помимо необходимого уровня, ещё есть максимальный и минимальный тоже, что очень удобно (можно понять, если перелил, или не долил).

Масло и фильтр брал оригинал Mopar ATF+4, т.к. цена у него очень адекватная и оно синтетика, поэтому решил, что нет смысла переплачивать за что-то другое.

Всем удачи!

42RLE

Тоже менял на днях, только в 5ступке nag1... Тоже важный нюанс расскажу, короче залили 5 банок... и в итоге перелили.
Подключили комп, он показывает температуру трансмиссии, смотрю она один в один с темпр охл жидкости мотора по эвику. Оказалось так происходит тока в режиме селектора АКПП - паркинг... переводишь в R или N или D и этот же параметр меняется на реальную температуру. Короче уровень масла поднялся до 92мм, а макс по графику 75мм. А при моей температуре в тот момент 62 градуса, вообще 55мм должно быть. Короче если бы я не настоял, и дотошно не проконтролировал... они мне уже так машину отдали. Потом загоняли обратно, сного подключали комп, масло откачивали... сделали 55мм... пока как часы переключается. А так в тот момент уверяли что мол всегда 5 банок льют и всё отл. Так что не пробдишь потом будешь мучаться.

ну, сервисный букварь об этом и пишет:
The true transmission oil temperature can only be read by a scan tool in REVERSE or any forward gear position.
конечно, коробас разработан с запасом. но лучше - на всякий случай - проверять :)
Д.

Мопаровский герметик для запаковки поддона?
Я на 300М с почти конструктивно такой же 606-й (42) коробкой, использовал то что было под рукой, манноловский серый герметик.Уже 2 года не рассыхается.
А вот прокладка на этих коробках действительно только способствует протечке.

Почему-то данного масла нет в допуске Мерседеса для данной коробки.Допуск 236.10 и 236.12 https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.12_de.html https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.10_de.html

gesha-50,
А если авто выпустили во времена ATF Dexron 2 и это прописали в мануалах , то значит ATF+4 это зло !?

Если имеется инфа __ чем хуже = пишите , бум разбираться .


Масла с допуском Mercedes Benz MB 236.14

Предназначена для последнего поколения 7-ступенчатых автоматических трансмиссий Mercedes-Benz (NAG 2), но еще используется во всех 4- и 5-ступенчатых автоматических трансмиссиях Mercedes-Benz без блокировки гидротрансформатора (KÜB Wandlerüberbrückungskupplung), а так же в 5-ступенчатых трансмиссиях с блокировкой гидротрансформатора (KÜB Wandlerüberbrückungskupplung) на автомобилях с задним приводом, взамен жидкостей по спецификациям 236.10/12. Обладает высоким индексом вязкости, замечательной стабильностью к окислению и старению, имеет прекрасные низкотемпературные характеристики

Вот на сайте по разъяснению допусков -написано про допуск 14.Дословный перевод для коробок 5-ти ступенчатых =5-ступенчатая автоматическая коробка передач MB с регулируемой блокировкой сцепления (KÜB) для автомобилей с задним приводом (722.6)=.У нас нет блокировки,поэтому к нам не подходит. https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/231.1_de.html#close
Читать пояснение в нижней половине списка,Где разъяснений для допуска 236.1-до 236.81

gesha-50,
Если я съезжу в магаз Мобил с претензиями и вопросами , думается , там ещё больше свалится на мою голову нежели в этой статье
http://auto-svao.ru/mb_maslo-akpp_7226
И у Мобил 236.10\12 вообще прекращено производство -- тупо , нету этого старья .
Вот ещё можно ознакомиться https://benz-world.ru/approval/listyi-dopuska-236-12-236-14-i-236-15/

А где ты увидел в допуске 236.10-12 масло Мобил. В этом допуске только следующие масла:
Допуск 236.10
-Mercedes-Benz Getriebeol MB 236.10
-MB 236.10 Flussigkeitsgetriebeol(ATF)A001 989 21 03
-RAVENOL ATF M 6-Series
-Shell ATF 3403 M-115
-Shell SPIRAX S4 ATF 3403 (это новаое название вышеназванного масла)
Допуск 236.12:
-MB 236.12 ATF 3353 A 001 989 45 03
-Fusch Titan ATF 3353
Все допуски которые пишут на других типах масла к фирме Мерседес
отношения не имеют и допуск от них не получали а сами пишут своё.

О-о как , ну что ж тут по-делать == ни чего . Юзаем то и от тех , с кем дружим и доверяем . Лично для себя я из статей уяснил -- на верном пути .

Да еще хочу добавить следующее.На упаковке масла должна быть надпись например не "MB-236.12", а "MB-APPROVAL 236.12". Слово -APPROVAL означает что масло сертифицировано фирмой Мерседес.

Хорошо когда это знаешь благодаря Вам , остаётся только принять или "послать" этот менеджмент по раздачи\продаже допусков той или иной компании . Если даже компания Мерседес выступит официально против компании Мобил -- я только по-смеюсь . Если бы я взял мерса за несколько мультов -- мне бы было ваще пофиг на менеджмент компании Мерседес = Лукойл в 5 раз дороже не ходил бы по каналом моей повозки .

Выложите кто нибудь снова графики, в первом посте они исчезли.