Сразу хочу извиниться за то, что не все шаги процесса снабжены фотографиями, т.к. мысль сделать отчет пришла во время работы.
ПРЕДЫСТОРИЯ.
Перестал работать ГУР. На холостых ( и на паркинге и драйве) невозможно было провернуть руль, причем вой стоял такой, что народ на стоянке оборачивался(( Вообщем неприятно. Как только поддаешь газу - все нормально -опять все работает и не воет. Приехал на светофор - опять воет и руль надо вращать с большим усилием. Выходные+ поездки+ все запчасти в Минске - вообщем, поисследовав инет, было принято решение разобрать и хотя бы глянуть что там такое. В случае успеха - радоваться, в случае неудачи - всеравно в Минск либо на разборку либо за новым.
ИТАК:
Америкос .3,5. Пробег 187000 километров.
1. Откачиваем жидкость из бачка ГУР. Я откачивал медицинской грушей ( как я ее покупал - отдельная история) Жидкость была темной, но не черной, т.к переодически под настроение я откачиваю из бачка и доливаю свежую исключительно Mopar ATF +4



2.Снимаем короб воздушного фильтра для последующих манипуляций



1-болт на 10, 2 ослабляем хомут, 3 снимает патрубок
3.Снимаем натяжной ремень вспомогательных механизмов



Для это надо 1- снять ремень руками с паразитки, 2 - сильно потянуть его вверх, 3- вставить клин в появившийся зазор в натяжителе. Можно широкую отвертку. Клин вставили - ремень отпустили - он свободно снимается, клин убираем
4.Снимаем резиновый патрубок, для того что бы потом было удобнее было выкручивать штуцер



5. А теперь ВАЖНЫЙ момент. ШКИВ СНИМАТЬ НЕ НАДО. Проворачивем шкив, сто бы отверстие в шкиве стало напротив болта крепления корпуса ГУР к двигателю. И торцовым ключом на 10, через отверстия в шкиве - откручиваем болты ( 3шт)



Все насос ГУР у нас в руках, но мешает алюминевый штуцер намертво прикрученный к клапану ГУРА - размер ключа для штуцера 18!!! Никогда не ругался на амерских инженеров, но тут невольно захотелось спросить " почему на 18?" Ладно, штуцер открутили и теперь весь насос ГУРа у нас в руках. Вот фото снятого насоса ГУРа с уже открученной верхней крышкой - ничего сложного 4 болта на 12
6. Снимаем стопорное кольцо



7. Достаем крыльчатку и обойму - аккуратно вверх



Вот что имеем: 1 - стопорное кольцо, 2 - крыльчатка, 3 - обойма, в которой вращается крыльчатка, 4 нижняя основа на которую становится и обойма и крыльчатка ( незнаю как называется)



А теперь немного о работе насоса ГУР. Как видно на следующем фото, в свободной полости обоймы из крыльчатки выезжают лопасти, которые и двигают жидкость в системе. Проблема в том, что по некоторым причинам не все лопасти выезжают и соответственно, скорость и объем прокачивамой жидкости -недостаточный - отсюда и тугой руль



Разобрав насос, я увидел следующее. Естественно о какой нормальной работе крыльчатки может идти речь с такими задирами.



Сразу оговорюсь, я делал с помощью того что было под рукой, возможно есть более цивилизованные методы, итак. Наждачка 120, 240, 600, 1000 - час работы, результат



Собираем все обратно, обратите внимание на стрелки на следующем фото, вот эти выемки в деталях должны совпадать. Ставим основу, потом обойму, и крыльчатку.Не забываем про стопорное кольцо на шкив.



Еще один ньюанс, крыльчатка стояла именно вот так, этим квадратиком к крышке



Вид обратно собранного насоса ГУРа, без верхней крышки. В указанное на фото отверстие - входит шток, который есть на верхней крышке, ( к сожалению не сфоткал) По другому крышку не поставить, главное, что бы и обойма и основа совпадали по этому отверстию, т.к это правильное положение для работы клапана и вообще перемещения жидкости



Ставим все в обратном порядке, заливаем в бачок жидкость - и заводим.
Результат: ГУР - ЗАРАБОТАЛ. Пропал этот вой и визг, что приятно - руль стал процентов на 25 легче вращаться. Вот теперь все.

shturman,
Ты на этом остановился?

Чебурашка,
я пишу сейчас) разбираюсь че да как с фотками))

shturman,

Как обычно утром встал..вопрос о причине возникновения задиров.Вероятно жидкость не своевременно меняллась.Сегодня свою рассмотрю и занюхаю.За отчет-десяточка(по новой системе)

shturman,хороший отчёт!! +1 в репутацию

Молодец ! Я ГУРы никогда не ковырял, ибо ходят долго...

Спасибо други за добрые слова! Ситуация заставила( Предпочитаю тоже никуда не лезть пока все работает

shturman,
а причина почему полес насос делатькакая ???

в начале темы пропустил

Эдсон,

Прчины три: 1. самая невероятная судя по пробегу это некондиционный насос. 2 Старая/неподходящая/грязная жидкость. И 3-я самая вероятная версия, судя по фото насос подгоревший, т.е. какой-то из хозяев упустил уровень жидкости и насос поработал "на сухую". Лично мое мнение, что он уже скорее мертв чем жив, даже после ремонта.

Отчет полезный и познавательный, плюс конечно.

загудел и тяжко вращался на холостых



А кто что думает насчет дрифта? С разворотом - бывало пару раз((

Как ты мог сотворить такое с двумя тоннами монументальной эстетики?

Насосы часто горят после восстановления шаровых "хорошими спецами", прессом пережимают сильно.
У меня товарищ так спалил свой , когда сняли шаровую , её трубой провернуть нельзя было. Слишком туго.

Каюсь грешен. Асфальт с песочком - пошла только влет.

+1 Супер отчет.....
Если у кого будут проблемы с ГУР, то все уже знаем куда ехать))))))))

vador,
Лучше пусть без проблем у всех))) только встречи камрадов))

Согласен на все 100!!!!!!! Пора бы что-нибудь придумать по поводу встреч...

только ЗА!

Ну ребята, плюсами засыпали не по детцки, я на столько не наработал, как бы не облажаться. За оценки отчета - Спасибо!

Скромность это конечно хорошо, но будь уверен заслужил.... так просто не ставили бы...

Вряд ли.
Все-таки судя по конкретным подтекам жидкости на двигателе перед снятием насоса, вариант номер 3 самый реальный.