да , стоит под капотом , его и не видно , он значительно ниже воздухана , на "стенке" разделения с салоном.

А подтекание антифриза бывает постоянным , только у раздолбаев..

у меня сочилось несколько роаз , до подтягивания...

ГБО совсем не подразумевает утечку антифриза, - скорее наоборот , - утечка антифриза делает невозможным использование ГБО. т.к. как только упустил антифриз ниже допустимого , и мшина на газе перестаёт ехать ! ГБО скорее дополнительный "индикатор" протечек антифриза...





могу... как нить позже ...

А как катализаторы и всякие лямбда-зонды на это дело реагируют?

Кат плохо, крошится.. Гремит..
Лямбда никак...

У меня стоит гбо 4 поколения, ни какого антифриза там нет и ничего не течет. Когда ставил газ, рядом устанавливали на крузак 200, и мерс s 500. Ставил вот здесь www.ultra2005.ru Скинул чтобы посмотрели на какие машины ставят газ, это для тех кто много наматывает и еще сомневается. Там даже на порш каен турбо поставили.

Юморист...

если вопрос про ГБО , то пока в норме (за мои 80тыс км пробега на газе) - не знаю причин для иного.
а вот после установки ГБО меня сразу предупредили , что на первой тысяче "притирочного"пробега , после установки ГБО загорится "чек" , - после чего необходимо произвести дополнительную регулировку газовых мозгов . у меня чек так и загорелся , но приехал на регулировку я только через 2500км , т.к. был в дальнем отезде (горящий чек ни на что не влиял)
после той регулировки , загорался чек ещё раза три (как раз всязи с недостатком антифриза) но после долива почти сразу сам гас или один раз я снимал для этого клему с аккумулятора.




у меня тоже 4-го поколения , но обогрев редуктора ГБО антифризом стоит...

для этого и автоматическая пауза переключения бензина на ГБО после прогрева двигателя предусмотрена...

а у тебя ГБО поставили без дополнительной смазки клапанов с доп. масляного бочка ?

i.coi
когда узнаешь свой расход газа по городу и трассе пожалуйсто отпишись.
-----------------------------------

к слову , мой друг недавно прикупил бензиновый Глендваген. так с его слов , почти их четверть ездит на ГБО.(и он собирается)

Это можно считать инновацией, среди моих знакомых пока таких нет!

Про это поподробнее пожалуйста!

...

это дополнительная опция ГБО 4-го поколения , ставится вроде по необходимости на определённые двигателя . А именно при работе ГБО из дополнительного бочка , маслом смазываются именно клапана двигателя.- это масло расходник , требующий постоянного пополнения...
я о этой доп смазке мало знаю , т.к. себе это не ставил... , по этому и спросил.

Так а на наши нужно ставить????

Я вот читаю, читаю, и прихожу к окончательному для себя выводу, что на ГБО я может и перейду, но когда будет ГБО-100500. Столько ньюансов, чеки, опции, расходники чтобы все нормально работало, что ну его нафиг

Костян, на самом деле, всё очень просто.. Не сложнее, чем с бензом...


Вот-вот! Кто знает, напишите!

Datchanin,
да дело все в том, читая здесь посты, у меня создается впечатление, что те люди которые поставили ГБО, пытаются всячески убедить себя и других, что их покупка была не зря, и все геморы которые при использовании ГБО они такая ерунда.

Ни в коем случае никого не хотел обидеть, это все мое скромное мнение, и я просто прочитав эту не маленькую ветку, в том что ГБО не для меня.

Я не слышал , чтобы кому то ставили эту доп. смазку на наши ..., но одного такого на иномарке встречал , - знаю про это мало.



сэкономленное , лучше бы отдал в детдома (чем бензиновых гигантов поддерживаешь), если такой аллигатор...



http://www.autogazeta29.ru/index.php?p=stat&num=6&n=449

Гораздо прогрессивнее ГБО четвертого поколения, которое представляет собой настоящий газовый впрыск - со своим контроллером, рампой и другими компонентами. Принципиальное отличие «четвертой» системы в том, что газ подается под давлением, а не всасывается. Контроллер обеспечивает оптимальные настройки, благодаря чему система избавлена от традиционной для «газенвагенов» потери мощности. Недостаток один - внушительная стоимость установки (от 1200 у.е.).
Реальность и мифы
Использование сжиженного газа в качестве автомобильного топлива сулит массу преимуществ. Пропан-бутан существенно дешевле, чем бензин: если ориентироваться на цены в Киеве - почти в два раза. Газ - экологически более чистое топливо, нежели бензин: его использование дает двукратное снижение токсичности выхлопных газов, в том числе и по выбросам СО. Газ обладает очень высоким октановым числом - от 100 и до 105, что недостижимо для любого «гражданского» бензина. Выше октановое число - меньше склонность двигателя к детонации и, значит, выше его ресурс. При холодном пуске двигателя со стенок цилиндров не смывается масляная пленка - как это происходит при пуске обычного мотора на переобогащенной бензином смеси. Газ «охотнее» смешивается с воздухом - благодаря лучшему смесеобразованию, двигатель работает тише и равномернее, на что владельцы с удивлением обращают внимание в первые дни после установки ГБО. Кроме того, езда на газе обеспечивает тепличные условия для катализатора и свечей зажигания - ведь пропан-бутан чище украинского бензина, «обогащенного» массой присадок, которые пагубно влияют на долговечность этих чувствительных деталей.
Однако за многие годы газобаллонное оборудование обросло массой мифов и небылиц, возникновению которых способствовали как сторонники, так и противники езды на газе. На первом месте «газовой мифологии» стоит тезис о неизбежном прогорании выпускных клапанов. Чисто теоретически это действительно возможно, поскольку газ горит дольше, чем низкооктановый бензин. Это возможно и на практике - если при установке ГБО не позаботились о правильной установке момента опережения зажигания. Скорректированное на 3-5 градусов «в плюс» зажигание практически исключает риск прогорания клапанов.
Следующее расхожее утверждение заключается в том, что выхлоп газового автомобиля более токсичен, потому что «плохо пахнет». ... пахнет не сам газ, а специальная добавка-одорант к газовому топливу - метилмеркаптан. Одоронат подмешивают для того, чтобы можно было легко обнаружить малейшую утечку газа. (мой двигун на газе работает вообще без запаха)
Наконец, самый убийственный аргумент противников ГБО: газовая установка увеличивает риск возгорания автомобиля. Этот тезис возник не на ровном месте: появление дополнительной системы питания неизбежно ведет к усложнению конструкции - появляются многочисленные трубки, шланги и соединения, которые требуют ухода. С другой стороны, история знает немало случаев возгорания обычных бензиновых автомобилей, причинами которых становились пересохшие шланги, недотянутые хомуты топливопровода или выпавшие из карбюратора заглушки.
А газовый баллон, вопреки расхожему мнению, способен противостоять даже очень сильному удару в случае аварии. Во-первых, он сделан из прочной стали толщиной 3,5-4 мм. Во-вторых, баллон оснащен запорной арматурой с предохранительными клапанами. О чем действительно стоит поволноваться - так это о надежном креплении самого баллона. В случае фронтального удара на высокой скорости (лобовое столкновение) установленный в багажнике тяжелый баллон может сорваться с крепления, проломить складывающееся заднее сиденье и нанести серьезные увечья пассажирам.
Чтобы не утруждать себя проблемой установки газового оборудования и последующей перерегистрацией машины, можно приобрести новый автомобиль с установленным в заводских условиях ГБО. Газовыми установками серийно оснащаются ВАЗ-21043 и ВАЗ-21070. «Газированные» машины дороже обычных. Например, вазовская «классика» с ГБО становится несколько дороже. Но «переплата» привлекает тех, кто хочет избежать дополнительных затрат времени, нервотрепки и возможных проблем с гарантией.
Пожалуй, единственным зарубежным производителем, кто поставляет на российский рынок машины с ГБО, является Volkswagen. Нам предлагают две модели - Caddy и Touran в модификации EcoFuel, основным видом топлива для которых является метан СН4 (Erdgas или CNG). Эти машины интересны тем, что их двигатели оптимизированы для работы именно на метане, а бензобак объемом менее 13 л является «аварийным» - чтобы в случае чего дотянуть до ближайшей газовой «заправки». Четыре стальных газобаллона расположены под днищем и не уменьшают объем грузового отсека. Двухлитровый мотор развивает 109 л.с. и потремляет около 6 кг метана на 100 км. Машины соответствуют нормам токсичности Евро 4. Единственный серьезный недостаток - цена.
Немного истории



05.02.2010 12:16
Транспортный налог для \"газовых\" автомобилей уменьшится в 2 раза
Госдума в ближайшее время рассмотрит законопроект \"Об использовании альтернативных видов моторного топлива\". По предварительным данным для владельцев \"газовых\" автомобилей с разрешения Минфина будет предусмотрена скидка в 50% на транспортный налог. Российское газовое общество (РГО), составившее документ, уже получило неодобрение от главных конкурентов – нефтяников.

E.V.,
я никого не агитирую, и некого не призываю отказаться от ГБО.


Позвольте мне самому решать как распоряжаться своими деньгами. Для меняэкономия при использовании ГБО сомнительная. Если учитывать стоимость оборудования, установку, наладку.

СМОТРИТЕ РОССИЙСКИЕ ЛЮБИТЕЛИ БЕНЗОВОНЮЧЕК , ЧТО ТВОРЯТ "ГЛУПЫЕ" ЯПОНЦИ И НЕМЦИ .

http://auto.vesti.ru/doc.html?id=304532

К 2011 году в России, по государственным прогнозам,
на газе будут работать около 50 тысяч машин, что
в 10 раз меньше, чем планируют власти Германии
и в 20 раз меньше цифр, названных на текущий год
японцами.
=================================================
http://www.autogazeta.by/autogazeta/tehburo/948
ВЗРЫВООПАСНОСТЬ

“Доброжелатели” уверяют, что вероятность взрыва или пожара газового автомобиля велика, а значит, ездить на нем, все равно что кататься на пороховой бочке.

Опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей и статистика дорожно-транспортных происшествий у нас в стране и за рубежом показывает, что эти автомобили в аварийных ситуациях даже менее пожаро- и взрывоопасны, чем оснащенные бензиновыми двигателями. Представляет интерес статистика, накопленная Американской газовой ассоциацией. В течение 10 лет эксплуатации 2400 автомобилей, работающих на газовом топливе, имели суммарный пробег 280 млн. километров. За это время с ними произошло 1360 столкновений. В 180 случаях удар приходился в зону расположения газовых баллонов, но ни один баллон не был поврежден. При этом в пяти случаях было зарегистрировано воспламенение, но загорался не газ, а бензин . Нельзя сказать, что на газобаллонных автомобилях вообще не было пожаров и взрывов. Однако все эти крайне редкие случаи были связаны с грубыми нарушениями правил эксплуатации.

ВЛИЯНИЕ НА НАДЕЖНОСТЬ

Ходят слухи, что из-за больших температурных нагрузок в двигателе наблюдаются пригорание поршней и потеря упругости поршневых колец, приводящие в итоге к повреждению рабочей поверхности цилиндров. Кроме этого, прогорают выпускные клапаны и их седла.

У газобаллонных автомобилей клапанный механизм и цилиндропоршневая группа имеют увеличенный ресурс. Связано это с более плавной работой двигателя на газовом топливе и бездетонационном сгорании газа. Кроме того, газ не смывает со стенок цилиндров пленку масла, не разжижает и не окисляет масло, как это делает бензин. Газ сгорает без образования нагара, поэтому двигателю не грозит калильное зажигание.

Чтобы автомобиль с полным основанием можно было назвать экологически чистым, должно быть экологически чистым топливо, на котором он работает. И газ отвечает этому требованию. Применение газа заметно снижает по сравнению с бензином суммарную токсичность отработавших газов. Более чем втрое уменьшается количество окиси углерода СО (угарный газ), в 1,6 раза - содержание канцерогенных углеводородов СН, состоящих из частиц несгоревшего топлива. Концентрация окиси азота NO и двуокиси NO2, образующихся в процессе горения смеси кислорода и азота (безвредный азот, попадая в камеру сгорания из атмосферы, превращается в ядовитое соединение - оксиды азота), при работе двигателя на газе снижается в 1,2 раза. Соединения же свинца, серы и различные ароматические полимеры, содержащиеся в бензине и также являющиеся опасными канцерогенами, в газовом топливе совершенно отсутствуют. Дымность выхлопа при работе на газовом топливе втрое ниже, чем при работе на бензине.
Если концентрация токсичных веществ в отработавших газах автомобиля окажется повышенной, это значит, что двигатель неисправен

http://firma-trader.ru/propan
1. Топливная экономичность

Топливная экономичность газового двигателя - наиболее важный показатель автомобильного мотора - определяется октановым числом топлива и пределом воспламенения топливовоздушной смеси. Октановое число является показателем детонационной стойкости топлива, которая ограничивает возможность применения топлива в мощных и экономичных двигателях с высокой степенью сжатия. В современной технике октановое число является главным показателем сортности топлива: чем оно выше, тем качественнее и дороже топливо. Пропан-бутан имеет значение октанового числа от 100 до 110 единиц, поэтому ни на одном режиме работы двигателя не возникает детонация.

Поэтому на режимах, когда от двигателя не требуется развивать максимальную мощность (городское движение) автомобиль, работающий на природном газе значительно экономичнее, чем бензиновый. Специально поставленные ВНИИГАЗом опыты показали, что расход топлива на 100 км при движении автомобиля, работающего на пропан-бутане, со скоростями в пределах от 25 до 50 км/час в 2 раза меньше чем у того же автомобиля в тех же условиях, работающего на бензине. Компоненты газового топлива имеют пределы воспламенения, значительно смещенные в сторону бедных смесей, что дает дополнительные возможности повышения топливной экономичности.

В условиях мегаполиса с миллионным количеством автомобилей использование пропан-бутана в качестве топлива позволяет значительно снизить загрязнение окружающей среды. Во многих странах на решение этой проблемы направлены отдельные экологические программы, стимулирующие перевод двигателей с бензина на сжиженный газ. Московские экологические программы с каждым годом ужесточают требования к владельцам транспортных средств в отношении выброса выхлопных газов. Переход на использование пропан-бутана - это решение экологической проблемы в сочетании с экономическим эффектом

3. Износостойкость и безопасность газового двигателя

Износостойкость двигателя вплотную связана с взаимодействием топлива и моторного масла. Одним из неприятных явлений в бензиновых двигателях является смывание бензином масляной пленки с внутренней поверхности цилиндров двигателя при холодном запуске, когда топливо поступает в цилиндры не испарившись. В этом же случае бензин в жидком виде попадает в масло, растворяется в нем и разжижает его, ухудшая смазочные свойства. Оба эффекта ускоряют износ двигателя. Сжиженный газ, независимо от температуры двигателя, всегда остается в газовой фазе, что полностью исключает отмеченные факторы. Пропан-бутан не может проникнуть в цилиндр, как это происходит при использовании обычных жидких видов топлива, поэтому не возникает необходимость промывания двигателя. Головка блока и блок цилиндров меньше изнашиваются, что увеличивает срок службы двигателя.

Опыт эксплуатации газобалонных автомобилей, как у нас, так из рубежом показывает, что автомобили, работающие на газе, менее пожаро-и взрывоопасны в аварийных ситуациях.

Перевод двигателя на газовое топливо увеличивает ресурс его работы в 1,5-2 раза. Улучшается работа системы зажигания, срок службы свечей возрастает на 40%, происходит более полное сгорание газо-воздушной смеси, чем при работе на бензине. Уменьшается нагарообразование в камере сгорания, головке блока цилиндров и на поршнях, поскольку сокращается количество углеродистых осадков.

Автомобили с системой впрыска топлива, оборудованные газовой аппаратурой, проще защищать от угона, чем автомобили с бензиновыми двигателями: отсоединив и забрав с собой легкосъемный коммутатор, можно надежно заблокировать подачу топлива и тем самым воспрепятствовать угону. Такой "блокиратор" трудно распознать, что служит серьезным препятствием для несанкционированного пуска двигателя.

E.V.,
Спасибо! отличная инфа.

Ерунда полная... Во первых газовые машины на холодную заводятся на бензине.. По этому про холодный пуск писатель погорячился..

А это вообще не понятно что.. Если не может проникнуть, то где он сгорает???

E.V.,
Рекламная хрень. Про объективные недостатки газа - ни слова.