Уважаемые форумчане, добрый день!
Владею chrysler 300c 3.5, столкнулся с убываением масла в двигателе, причем, особенно сильно упало после длительного периода установившихся холодов в моем городе, -20...30гр.С, холодные пуски и долгие прогревы двигателя, после прогрева короткие поездки по пробкам.
До этого владел авто 1,6 и 2.0 проблем с убыванием масла не было.
Есть ли принципиальное отличие "маленьких" от "больших" моторов, и может ли в моем (наших и других объемных) моторе это так называемый естественный угар масла? На сколько мотор требователен к маслу? Машина 2006 года, может и колпачки конечно. Масло залито castrol gtx 5-40.
Второй нюанс, уменьшается антифриз в расширительном бачке. Убывает не логично, может ли это быть связано с высокими оборотами двигателя и как следствие высокими температурами? (люблю погонять). Из выхлопной трубы антифриз не летит (дыма нет) в картере двигателя уровень не растет.
Есть ли некие нюансы у этих моторов? Или пора искать где перебирать и капиталить?

mibur,
Для начала убедись в корректной работе клапана PCV, а лучше промой его.

aleks423, заменил в том году на новый. EGR заменил, все жидкости с промывкми заменил сразу.
Есть ли у объемных моторов нюансы с "угаром" масла и антифриза?

Прогрей движок и проверь степень сжатия по цилиндрам.

mibur,
Не путай EGR и PCV.
Ты спросил, я ответил - проверь PCV, это проще, чем снимать коллектор и мерять компрессию.

aleks423, спасибо, я понял, pcv заменен на новый. Старый был чистый и рабочий

mibur,
Как раз то, что он новый, не говорит о том, что он корректно работает. Проверено.

mibur,
Сними актуатор с короткого рукава коллектора (который с водительской стороны) и посмотри, нет ли в коллекторе масла). Должен быть масляный налёт, но не потеки и не лужа.

aleks423
Согласен, он может влиять, тут есть тема про неработающий PCV, нр никто из владельцев не написал, что при этом сильно падает уровень масло. Тут скорее проблема в том, что залегли кольца( тем более он пишет, что был длительный простой) или маловероятно что износ поршневой. Надо мерять компрессию и я не вижу проблем в снятии коллектора. 5 минут работы. Если резинки свежие, можно смело их ставить повторно.

ogneyar001,
У меня из-за PCV сначала подъедал масло, потом больше, а потом залило маслом впускной коллектор так, что в двигателе при разгоне были стуки наподобие детонационных, а дым валил как из подбитого бомбардировщика!
Я чуть не обосрался - думал, двигателю ПЦ.
И это все из-за клапана PCV.

aleks423,
Кстати, надо попробовать его поменять. А то немного подъедает. В цилиндры эндоскопом заглядывал, маслосьемные колпачки поменяли. Но так расход и есть. Его визуально можно понять, что грязный или нет? И какой артикул, если помнишь?

Ptitsa,
Если стоит родной, то лучше просто промыть. В з/ч поставляется полное говно, даже так называемый мопар.
Промыть можно не снимая. Отсоединить шланг от впускного коллектора и вдуть в него шприцем немного солярки/керосина/вэдэшки.

Так а сколько подъедает-то? Грамм 200 на тыщу он у меня и новый ел, если тапку в пол часто нажимать. А антифриз, скорее всего, где-то сопливится. При этом капель на полу может и не быть. Вероятно, а районе патрубка термостата, особенно, если меняли недавно.