omarty,
У меня полное впечатление, что ты меня вообще не слышишь. Что говорили, что не говорили...


В помойку выкинь его.

vik555, Edvard,
Ну да, скоро поеду чиниться.

Жека 22 регион,
Мне друган сказал, когда работал в BMW сервисе, у них это классическая ситуация была. Меняешь масло в коробке - начинаются проблемы с ней.

Такое не однозначное дерьмо. Вроде менять надо, но после могут быть проблемы.

Atraides001,
Мне частично заменили. Контролировать состояние масла, уровень? Я купил щуп, засунул его в коробку, посмотрел, показало 60 мм примерно.

michael230,
Ну просто обмен опытом, интересно же. И тебя дёргать тоже не хорошо каждый раз.

Ещё не пришёл

omarty,
А фильтр сильно был забитый? На магнитах много?
Если так дальше пойдёт,может тупо откачать сколько то и таким образом частично заменить.


Умом то согласен,понимаю что нужно.Да как то непоняток много в этом вопросе.Заменить не проблема,а вот ссыкотно чё то.Может есть какая то статистика ,как часто после этого возникаю проблемы? А то может ну его на фиг да и всё.

Так у тебя уже проблемы!
Последние две недели читаю сводку новостей-
коробка едет как- то не так, надо померять уровень, коробка питается, упала в аварию и т. д.
Ты чего ждёшь, что она сама починится?
Боишься ремонта- поменяй коробку и делов.

Вот этого не знаю, менял не сам.


Дааа, непоняток много. Я сейчас читаю что люди говорят. Хрен поймёшь, кто что пишет.


Конечно было бы неплохо такую статистику посмотреть. Думаю если не на бумаге, то в голове эта статистика у механиков в автосервисах точно есть.
И неплохо было бы, если бы в сервисе предупреждали за ранее что - "Могут быть проблемы, и план действий в этом случае вот такой то и такой то...".


Мне до Москвы 400 км пилить. Жду когда поеду по работе, заодно и машину отдам на подчинку. А пока практически не ездю, а если ездю то как пенсионер.

Жека 22 регион,

Сейчас нашёл интересные комментарии по этой проблеме вот тут.

[ Первый ]
Vaxat
10 месяцев назад
В чем смысл менять масло частями на б/у машине? Всегда только полная замена с заменой фильтра. Не стоит бояться, что свежее масло своими "присадками" что-то отмоет и забьет гидроблок. Все продукты распада полусинтетического масла с большими пробегами и продукты естественного износа коробки пудрообразные и большая их часть задерживается фильтром и магнитиками в поддоне. Фильтр внутри плотный войлочный. А вот как раз частичная замена и способна внести сбои в работу АКПП так как свежее и отработавшее масло имеют как минимум разную плотность и окисл. А две жидкости с разными плотностями в системе расчитанной на постоянное давление масла могут привести к некорректной работе агрегата. Выбор конечно за вами, но аргумент "люди говорят" я бы за чистую монету не воспринимал. Включайте голову и логику сами. Физика с Химией в школе у всех были.
Еще такой момент заметил. Мастер ОД говорит, что в акпп масло менять надо от 60000 тысяч пробега. Так написано в мануале. Но это для идеальных условий. У нас же преобладает рваный темп езды, постоянные разгоны, торможения и как следствие перегрев масла в коробке. Это можно считать тяжелыми условиями эксплуатации. И при таких условиях масло меняется раз в 40000 км.

[ Второй ]
Vaxat
10 месяцев назад (изменено)
Ув. Дмитрий, обосновываю еще раз. За 60-70 тысяч в рваном темпе езды по городскому трафику, трансмиссионная жидкость в ходе окисления, попадания в нее частиц естественного износа пар трения трансмиссии меняет свою плотность и теряет смазывающие свойства. Когда вы меняете трансмиссионную жидкость частично, вы запускаете в систему жидкость с совершенно иной плотностью. Так как система трансмиссии расчитана на работу жидкости определенной плотности, а разноплотностные жидкости не смешиваются. как мы можем знать из курса физики за 7 класс, жидкостный насос в акпп получает так сказать кавитационный износ (это когда он нагружен в среде одной плотности и попадает в среду большей или меньшей плотности, и происходит либо удар, либо разнос). Думаю вопрос с частичной заменой масла закрыт.
Вопрос №2 зачем менять масло с фильтром. Тут все еще проще. Поскольку полная замена масла сопряжена со снятием поддона и чисткой магнитов и мониторинга частиц износа, то почему бы не поменять фильтр за 700-1500 рублей (это кто как найдет). P.S. Актуально для владельцев АКПП с поддонами.
Безусловно увеличенные интервалы замены тех.жидкостей не несут серьезных последствий в краткострочной перспективе, особенно если тачка гарантийная и не расчитана на пробеги хотя бы в 300 тыс. Но когда ты любишь свой автомобиль и планируешь отъездить на нем много лет, то лучше позаботиться о нем сразу. К тому же это не так дорого раз в 2 года поменять полностью масло с фильтром пробег в среднем берем 30000 в год, это много, но для центральной России примерно так в среднем. "Береги здоровье с молоду" ©Батя

Жека 22 регион,

Короче если будешь делать замену масла, отпиши тут пожалуйста, какую сделал, сколько денег и какой итог.

Что за бред! Автор этих строк явно прогуливал уроки! И физику и химию.


И это тоже не полная замена. Остается еще в рпдиаторе, бублике, магисралях и каналах

Эти дела ,я делаю сам.Могу сделать в любое время.Но меня волнует вопрос.Что там такого необычного,что после замены,какие то траблы.Я где то тут встречал на сайте,как кто то писал,что у кого как,через раз жалобы.Я думаю у Mihael 230,есть в голове какая то статистика по этому поводу.Я смотрел,у меня чуть менее уровня ииии,желательно до лить,но тут возникает вопрос.Если менять,зачем доливать.Уровень не критичный.Пены нет.Масло не грязное,но я точно знаю в каком состоянии магниты и фильтр,за сотку пробега.Хорошо бы по менять,но решится на это сложно.Не думал что когда то скажу такое
Масло в районе 50 евро,фильтр с прокладкой от 15,до 25.как то так.Гнать ку да то нет необходимости.
Вообще надёжней япов,коробасов нет.Ни когда,ни когда не было проблем после замены.Я сливал у себя масло чёрное как нигрол,вы бы глазам не по верили что это АТ -3 когда то было.Мыл фильтр,он стальной,новое масло и вперёд.Машина такси у нас сейчас там,Корона 94 года,880 000 тысяч пробега,9 лет в такси .Летом гонялись на перегонки,постоянные буксования зимой,быстрые старты ,постоянные буксировки.То одного из сугроба,то другого,то его самого .3 Мотора укатал,2 с тремя расточками и ни хера ей.0 Внимания ей.Масло всегда чёрное,магниты вечно в какой то саже......машина на глазах....почти лимон и родчий корабас.Вот агрегат так агрегат.А тут плин,какое то сраное масло по менять....,приходится демагогию разжовывать ,как ,почему и что мне за это будет после.Плин.
Я напишу если по меняю,конечно.Если насмелюсь.Мне в этой стране попасть с каким то агрегатом по серьёзной,сравнимо с кострацыей .Тут работы на столько дорогие что легко могут зарядить по итогам половину стоимости машины целиком.И её проще в шрот списать,чем что то заменить.Если коробка настолько чувствительна к перемене погоды в нутри,то проще на верно вообще не трогать.Не знаю в общем.Тут с мозгами полно ,может что подскажут.

Да меняй не очкуй ниче не будет, коробка простая как автомат калашникова.

Хорошо. Тогда озвучьте пожалуйста вашу версию, почему до замены масла я ездил и бед не знал, а после замены начались пиз#ецы.

omarty,
Потому что новое масло имеет отличные моющие свойства, вот оно где-то что-то отмыло и подзабило.

Возможно и бред. Проверить можно, если смешать отработку и новое масло.

omarty,
Кинематическая и динамическая вязкость масла, но никак не плотность.
Со временем вязкость масла меняется. Выработывается комплект присадок. Для атфок важен такой момент как фрикционные свойства масла -в мамент смыкания фрикционов они не должны скользить и пробуксовывать. И чем дольше не менялось масло, тем больше разница в вязкости старого и нового. Но так как коробка подстраивается под эту вязкость (момент смыкания, давление в гидроаккумуляторах, давление сжатия пакета фрикционов и т.д.), то при смене масла может не полность смыкать фрикционы-отсюда и пробуксовка, пиники и толчки

По моему давно и всем известен миф:
Если в АКПП масло долго не менялось, лучше ездить до её кончины(внезапной), потому как замена будет сюрпризом - пан или пропал.

Я к этому мифу могу добавить лишь свой случай.
Купил Мицубиси Эклипс G2, проездил год(30.000км) пробег составлял уже около 170к, ХЗ менялось ли масло до меня, в общем загнал на полное ТО, всё поменяли, проехал после ТО тыщу или чуть более и прям на дороге АКПП взорвалась, да в момент кикдауна и обгона на 5000об, но это ниочём не говорит.
Мужики в сервисе где менял АКПП на контрактную, попросили оставить им старую АКПП, чуть ли не под стекло её и с подсветкой, дабы показать и предостеречь тех кто меняет масло акпп в неизвестном авто.

Колокол разорвало напополам, все шестерёнки остались на дороге на протяжение 100 метров дорога была усыпана как бриллиантами(ночью под фонораями красиво всё блестело)

Вот так я поменял масло в АКПП!!!

А как вы думаете,каков примерный придел той грани по пробегу,когда уже как бы мягко говоря есть риски попасть? хотя бы и условно .На верно это зависит от стиля вождения.По суровой зиме в такси ,я умудрялся за 30 000 масло превратить в гуталин.Но вот о проблемах после замены,ни чего подобного и не подозревал.Менял и дальше.

Статистика очень простая. Если коробка нормальная, то смена масла ей только в плюс. Если ей п-ц, то он настанет в любом случае, можно лишь продлить агонию. Случаев резкой кончины НАГа после смены масла пока не было. Были варианты, что кончался бублик и засирал новое масло после замены в момент. Еще вариант, когда я видел конченое масло, дергал поддон и видел там куски фрикционов и стопорных колец. И человек ездил на ней без проблем еще год.

Второй момент. Я обычно, видя убитое масло, не кидаюсь делать полную замену. По двум причинам. Во1, это достаточно дорого. Во2, хорошо бы дернуть поддон и поглядеть, как там дела перед тем, как делать резкие движения. Может нет смысла тратиться на промывку, а сразу уже ремонтировать. Ну и двух- трехкратная частичная смена масла все же более щадящий вариант для подуставшей, но еще рабочей коробки.

В случае топикстартера как раз был избран вариант дернуть поддон и сначала посмотреть, сделав частичную замену. Ездить на гуталине не вариант, все понимают. Тем более 5.7, на котором не в булочную ездят второй десяток лет. Также ему объяснены все варианты, от просто промывки плиты (реально может помочь) до нормального полноценного ремонта.
Так что чего тут еще разжевывать, я не знаю.

Не,Миш,ваш ответ в полне себе полный и понятный. спасибо. +.
А ведь и правда,5.7 и в хвост и в гриву столько лет.

Жека 22 регион,
Ну не знаю, лично я в булочную езжу... и в хвост и в гриву

Для инфы: только что лечил НАГ-1 от пинков путем ремонта гидроплиты. Получилось 37к на круг вместе с работой, маслом и фильтром. Заменены дохлые соленоиды. Все поехало четко.

Вопрос. Были ли по ним ошибки или как-то их диагностировали?

michael230,
Я в следующие выходные приеду. Только вот 400 км доехать бы как с такой коробкой весёлой.